东海“吹”出一块土地将建上海港最大单体自动化码头

  进入5月，小洋山北作业区制作迎来新进展，西1区陆域吹填作业完结，码头制作正式开工，站在高处看去，人类能明晰地看到小洋山北侧现已“吹”出了一块土地。未来，小洋山北侧这片区域将建成上海港最大的单体自动化码头，也是新一代智能化集装箱码头和生态绿色港区。

  小洋山北侧项目，最左面一块延升至海面接岸工程的土地便是西1区的陆域堆场区域。

  2024年，上海港集装箱吞吐量到达5150.63万标准箱，成为全国际首个集装箱年吞吐量超越5000万标准箱的国际大港，已接连15年排名国际榜首。

  但是，上海港岸线资源紧缺，最近几年，除了罗泾集装箱港区一期项目外，上海港的岸线资源没有一点增加，箱量增加根本都依托螺蛳壳里做道场，向功率要增量。

  与此一起，集装箱吞吐量排名全球第二的新加坡港则继续推动大士港的制作，岸线年，新加坡港集装箱吞吐量打破4000万标箱，紧跟上海港之后。到2040年大士港悉数建成并投用后，新加坡港的集装箱年吞吐量估计将提高至6500万标箱。

  在现有的岸线资源的根底上，上海港想要用功率推动箱量打破6500万箱太难了。要保持“连冠”，上海港有必要制作新的港区。而小洋山北作业区，正是着眼于上海港未来展开的要害工程。

  小洋山北作业区建成后，将为上海港带来6100米的新岸线。其间集装箱码头岸线万吨级集装箱泊位，规划年经过才能为1160万标准箱。该项目将选用最新的自动化码头技能，从工程制作到未来运营都严厉遵从生态绿色港口的要求，将成为上海国际航运中心根底设施“数字化”“才智化”“绿色化”转型的新标杆，为上海港以及上海国际航运中心制作翻开全新空间。

  该项目不只是上海市的严重工程，更是国家发改委、交通运送部水运“十四五”展开规划承认的重点工程，以及长三角深化协作的典型事例。

  “未来，小洋山北作业区可服务于江海联运、滨海支线和近洋航线，在发挥长江、内河、滨海水运优势的一起，缓解上海市陆路运送的严重局势，进步节能、绿色、环保运送水平，进一步稳固上海港全球集装箱吞吐量榜首的位置。”上港集团相关负责人表明。

  整个洋山港区的规划图，东海大路以北便是小洋山北侧，制作中的小洋山北侧项目工程则是右上方小格子区域。

  6100米的新岸线是什么概念？上港集团工程指挥部副总指挥吴庆飞介绍，小洋山北作业区的岸线比南侧洋山一二三期码头的岸线加在一起还长，相当于再造一个洋山港区。

  “小洋山北作业区是一次立项的，从投资额和岸线长度来看，无疑是我国历史上最大的水运工程之一，触及的围填海渣土达1亿立方米。”吴庆飞说，到2024年年末，小洋山北作业区已累计完结投资60余亿元，2025年度计划完结投资超40亿元。

  从地图上看，小洋山北侧是指小洋山岛东海大路以北的区域，新建的小洋山北作业区要先在北侧陆地的根底上填海造地，围填出码头堆场的土地，然后再向前制作码头。

  因为工程量巨大，小洋山北作业区项目从西到东又被划分为西1区、西2区、中区、东区四个部分，并采纳“全体立项、接连制作、逐段运营”计划。现在西1区制作进展最快，估计将于2026年年末建成，随后展开检验和试运行作业；西2区陆域吹填作业估计本年年内完结50%左右；东区本年将发动东护岸、东接岸制作；中区则因为触及海底液化天然气管线的搬迁，需等搬迁作业完毕，现在仍处于前期预备阶段。

  记者在现场看到，小洋山北侧的东海海面上，近百条作业船正在繁忙地作业。吴庆飞说，高峰期时，这片狭小海域会有超越一百艘船同步作业，算上路上的运送船等，一起有300余艘船只服务于小洋山北作业区制作。

  吴庆飞参加过上海港外高桥港区、洋山四期、罗泾港区等多个港口项目的制作，见惯大场面的他表明，小洋山北作业区这样的超大型项目仍然充溢应战。

  首先是一次立项，分阶段交给并无先例，需求在准则上进行新的探究。其次，该项目8个水工标段同步开工，作业面规模狭小，而现场参加施工的船只数量多，各种工种穿插作业，办理难度极大。此外，现场的风波和最新的环保要求也是不小的应战。

  面临办理难题，小洋山北作业区制作专门树立联合调度指挥中心，提高联调联动功能。面临气候和环保应战，项目组选用小洋山北精细化气候预报体系，并完结小洋山北作业区飓风、寒流气候各类船只处置计划专家咨询会，一起也加强工程结构的动态监测、树立网格分区、强化生态环境保护。

  上港集团工程指挥部工程办理部副经理倪立土介绍，在制作小洋山南侧港区时，因为外侧有大洋山岛作为天然屏障，建港的施工条件比较好。但北侧没有天然屏障，受冬天寒流和东北风气候影响，现场风波较大，常稀有米高的大浪。因而，每年11月至次年3月，每个月的有用施工期仅有10天。为此，小洋山北侧作业区施工团队在围填海制作码头堆场的一起，将同步在海上制作一个平行于码头的、7500米长的防波堤。

  “防波堤建成后将改进现场施工环境，并成为未来小洋山北作业区的一道屏障。”倪立土说，在制作防波堤时，项目团队立异选用了“大圆桶”作为防波堤的根底，这也是桶式根底设备初次在外海码头和驳岸结构中运用。

  “大圆桶”预制高度超越30米，总重超越5000吨。其下部是个椭圆形的柱体，上部则是中空墙体的规划，而且墙上有消浪孔和鱼礁孔，便利小鱼自在穿行。

  假如选用曩昔抛石建防波堤的计划，就需求在海里堆填一座小山，这在大风波的条件下不只难度较大，而且需求的资源也更多，最底下的抛石宽度要到达200米。现在选用桶式根底设备，只需占海40米，而且中空的规划使海洋生态不会被人工的防波堤分割开。

  现在，2828米长的西防波堤工程已累计完结桶式根底预制55个，累计完结装置45个。这些“大圆桶”经过斗极定位体系，在水底精准地一字排开，构成防波堤的主体部分。

  “这样的庞然大物，一旦翻倒便不可逆转，因而咱们前期进行了充沛的模仿实验，保证实战次次都能一次到位。”倪立土说，在初次模仿实验中，“大圆桶”就在入水那一刻侧翻了，施工团队总结了失利的原因并改进了作业方法，运用吊机辅佐“大圆桶”水平移动。

  记者了解到，在工程制作项目紧锣密鼓推动的一起，相关方面也正在研讨小洋山南北两边全体一体化运营计划。“这是一个需求多部门联合研讨的严重课题，经过资源的统筹和联动，将完成1+1大于2的作用。”上港集团相关负责人表明。

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