亲历南极“海陆空”全天候卸货攻坚战

  搭载我国第３５次南极科考队的“雪龙”号极地调查船，日前抵达间隔中山站４４公里处的陆缘冰区。通过严重的冰上探路确认冰面卸货道路后，一场“海陆空”全天候卸运物资的“战争”在南极天寒地冻中打响。

  此刻的“雪龙”号，使命从飞翔变成了物资倒运。“雪龙”号大副和水手长轮班带领水手将物资卸至冰面；轮机长和机匠长在冰面指挥油囊的加油；驾驭员轮流在驾驭成各项要求和做好相关记载。

  当地时间２日午夜时分，４辆雪地车拉着６个集装箱的物资，从“雪龙”号地址处动身，驶向中山站。清晨３点，雪地车抵达中山站。当它们再次回到“雪龙”号邻近的冰面时，已是早上８点。此刻从驾驭台朝后甲板方向看去，橘赤色的克令吊打开巨大的“手臂”，正在把一个赤色集装箱吊到右舷外冰面雪地车的雪橇上；左舷外冰面上，一架直升机正在进行吊挂作业。

  克令吊把一个赤色的集装箱吊到雪地车上运走（12月2日摄）。 新华社记者 刘诗平摄

  物资卸运是本次南极科考的首场攻坚战。受海冰影响，“雪龙”号每年需视冰情破冰至离中山站最近的地址，再将船上物资转运至中山站和内陆动身基地。

  自“雪龙”号１１月３０日抵达中山站固定冰外缘海域，直升机吊运作业便已打开。当直升机飞到左舷外的空中时，等候在冰面上履行挂钩作业的人员，敏捷为直升机挂上重约３．６吨的油囊。随后，直升机一路飞越海冰、冰山和冰盖，抵达内陆动身基地。

  “在南极飞翔难度较大，冰面作业没有参照，满是白色，飞翔高度较难确认。紧挨雪龙号作业，直升机旋翼吹吸的气流也会形成乱流。”直升机机长龚树明说。

  南极风速、风向改变快，有的吊挂物资体积较大，极地飞翔凭的是过硬的技能和经历的堆集。一天下来，３名直升机机长轮番上阵，完结物资吊运１５吊。

  在冰面上为直升机挂钩也较为不易。直升机等候货品挂钩期间，旋翼发生的风速达１０至１２级，在其下挂钩的人需要以冲刺跑的速度进入货品堆放点，敏捷将钩挂上。承当挂钩作业的科考队大洋队队长蓝木胜描述那一刻为“四肢并用、连滚带爬”。

  上午１０点，满载物资的雪地车再次向中山站进发。为保证冰上运送安全，在雪地车运送物资的一起，科考队员组成的护路队注重着海冰改变，保证行进安全。

  晚上７点半，记者看到，在距“雪龙”号不远的冰面上，科考队副领队魏福海正带着两名队员监测海冰及路况。承当冰上护路使命的科考队员，骑着雪地摩托来回于不同的路段。

  处于极昼的南极，太阳永不落山，照在冰雪之上是刺目的白。入夜后，尽管与白日没什么差异，但温度急速下降，露天作业的科考队员除了饱尝强紫外线和酷日“照顾”外，低温文凉风此刻加倍“光临”他们。

  晚上１１点，完结当天最终一次飞翔使命的直升机停在了船尾停机坪上，静候第二天新的作业开端。此刻，４辆雪地车刚刚走完冰上之路抵达中山站。

  “此次卸货，海陆空联合作业，多种技能装备去参加了，是我国南极调查才能的会集展现。”科考队领队孙波说，就像南极的极昼相同，卸运物资也没有白日和夜晚之分，人换班，卸运不断，直至安全顺畅完结使命。记者刘诗平