欧日韩仍“统治”甲板机械市场

  从目前世界船用甲板机械市场的发展形势来看，欧洲、日本和韩国的企业仍然占据着统治地位，他们不仅掌握着船用甲板机械的核心技术，在产值上遥遥领先于其他几个国家和地区，对船用甲板机械技术未产的发展的新趋势也有绝对的“话语权”。

  作为世界船舶配套技术的发源地，欧洲形成了较为完备的船舶配套产品研制和生产体系，并通过不断的技术创新，牢牢把握着世界配套产业的发展趋势。世界顶尖的船用甲板机械企业基本都来自欧洲，如芬兰Cargotec公司、英国罗·罗公司、德国HATLAPA公司、德国NMF 公司、挪威TTS公司、挪威Aker Solutions公司等。这一些企业的甲板机械产品能为海工船、滚装船、渔船、钻井平台等所有船舶与海洋工程装备配套。其中，TTS公司、Aker solutions 公司等主要提供设计和集成服务, 除了部分关键配套设备．其产品生产主要由中、日、韩等亚洲国家的合作商完成。据欧洲船用设备委员会（EMEC）的统计数据，2010年，欧洲甲板机械产值约为360亿元，占全球甲板机械产值的55％。

  通过早期从欧洲引进技术，日本慢慢地发展出自主知识产权甲板机械技术，形成一批知名生产企业，如三菱重工、石川岛播磨、川崎重工、普斯耐驰等。据日本国土交通省的统计数据，2010 年，该国船用甲板机械总产值为58亿元，占其船舶配套总产值的6％左右。其中，系泊机械产量为1555台，产值为4.8亿元；装卸机械产量为3501台，产值为31.4亿元；舵机产量为585台，产值为5.8亿元。

  韩国生产船用甲板机械的主要企业大约有10家。其中，知名的企业有柳源株式会社( Yoowon）和东方精工。柳源在1993年引进了三菱重工大型舵机技术，目前，“柳源－三菱重工”舵机在韩国市场占有率超过60％。据韩国船用设备行业协会（KOMEA）的统计数据，2010年，韩国船用甲板机械产值为80亿元左右，占韩国配套总产值的10％。

  随着航运业对船舶经济性、可靠性、环保性等方面要求的逐步的提升，世界船舶正加速向大型化、智能化、低碳化等方向发展。船用设备是实现船舶性能的重要载体。为顺应船舶技术发展要求，世界知名甲板机械制造商纷纷致力节能环保、大型化、模块化、智能化设备的研发，并已成为引领未来的发展趋势。

  与液压甲板机械相比，电动甲板机械具有无液压油、低噪音、低能耗等优势，符合节能环保的要求，已成为甲板机械技术的研发方向。芬兰Cargotec公司提出，其当前的研发重点是减少产品生命周期的能源消耗，提供环境友好型解决方案。目前，该公司正致力电动舷梯、电动甲板起重机、电动舱口盖驱动器、电动绞车，以及散货船无尘全封闭的自卸货系统的研发。

  随着船舶朝大型化方向发展，为满足船舶装载能力的要求，船用起重机你在逐步大型化。同时，舵机、锚绞机也在朝着功率大型化方向发展。2011年，Cargotec公司为世界上最大、最先进的海上施工船“北海巨人”号制造和安装了1台400吨麦基嘉牌半主动升沉补偿起重机。

  HATLAPA 公司、罗·罗公司等采用了模块化的甲板机械设计生产模式，这不仅有利于降低生产所带来的成本、提升产品质量和稳定能力，也有助于产品的批量生产、安装和维修。

  微电子数字技术的广泛应用，大幅度的提升了甲板机械操作控制的自动化、智能化水平，集中控制和遥控程度大幅度提高，使操作更方便、安全。

  根据中船重工经济研究中心对国内未来船舶市场的判断，2012～2015年，国内万吨级以上船舶年均完工最将在700～800艘。据此测算，国内锚绞机年均需求最为5300～6000台；起重机年均需求量为3500～4000台；舵机年均需求700～800台。

  全球方面，预计2012～2015年万吨级以上船舶年均完工量将在2000艘左右，全球锚绞机年均需求最为1.5万台左右，起重机年均需求最为1万台左右，舵机年均需求量为2000台左右。

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