VLCC抵韩国INCHEON港卸货状况介绍

  “远福洋”轮2023年7月1日抵韩国INCHEON港靠泊卸货，并于2023年7月2日完结卸货使命。笔者参看署理及码头相关信息，结合自己本次抵港卸货的相关领会，对VLCC抵该港卸货进行了简略总结，期望对初度抵港卸货的VLCC船只有所参阅。

  4.预备6个大的空桶、3块大木板（长1.5-2M,厚2CM）和3块小木板，放于输油臂邻近，用来垫输油臂；

  因为航道水深约束，VLCC需乘潮进港，引水一般高潮前3-3.5小时自Janganseo引航站登船，自Janganseo引航站到码头约31.9MILES。进港时一条拖轮自Janganseo引航站开端护航，在抵仁川大桥前1 MILE时将此拖轮带在船尾正中。VLCC进港时抵仁川大桥前1MILE，必须将速度降至7节以下（出港时抵仁川大桥前1MILE需降至8节以下）。过了仁川大桥后，另一条拖轮参加护航，在抵码头两海里前再将此拖轮带上。靠泊前再带三条拖轮，整个靠泊操作有5条拖轮帮忙，船艏左舷2条，船尾左舷2条，船尾正中1条。靠泊时按码头规则缆绳带4×4×2，有两条带缆艇帮忙带缆，大约距码头还有50米时，带缆艇就会过来拿倒缆，一般每次带两条缆绳。码头不需要放防火缆，仅需预备在甲板面即可。

  SKIPC#3码头的操作的进程比较快，缆绳带妥后监卸即会放下岸梯登船，一起会给船上1小时卸货告诉，码头长、商检、接收工人也会一起上船。码头接3根16寸的输油臂（见图3），但接收前还需要用船上的克令吊吊码头的3个变径接头上船，接在咱们16寸的变径接头上。码头工人担任接收操作，咱们的人员只需要担任帮忙。

  接收的一起码头长会巡视全船进行安全查看，首要查看液压管是否有滴漏、下水孔是否正确阻塞、高位报警、高高位报警、压载舱是否清洁，查看结束后同大副至CCR开安全会议。商检上船后就要求木匠和其一起量舱，不需要驾驶员伴随。当安全会议举行结束，货量计量结束正常后，监卸就要求船上发动惰气及3台货油泵，货油泵最低转速运转，但不答应敞开货油泵出口打循环，只能关闭运转。待三条输油臂接好，码头预备结束后即开出口阀卸油，卸油正常后就慢慢地提高到最大卸油速度，管头8.5KG。SKIPC#3码头卸货背压较高，卸货期间要做好甲板管线的巡视作业。

  因为进港吃水的约束，VLCC抵此码头前一般都没有压载水，离港前就需要压80000多方的压载水，而此码头卸货一般仅有19个小时，所以正常卸货后就要敞开两台压载泵全速压水。

  此码头不答应原油洗舱，卸货结束后商检首要承认罐量，罐量没问题的话，商检上船直接签署ROB陈述，不验舱。

  2.码头卸货速度快，潮差大，调整缆绳十分频频，码头会组织4名办理缆绳的工人担任调整缆绳，船方只需组织一名值勤水手帮忙操作缆机即可。工人会常常巡视及调整缆绳，但咱们仍应坚持对缆绳的接连监控，当缆绳过紧及过松时及时告诉缆绳调整。

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