【48812】船只触碰码头设备的侵权职责和危害数额承认的(15)

  （3）、原告对J103桥吊司机陆伟中人身损伤的补偿，被告业已认可，予以承认；

  （4）、对原告向镇江华航航运集团有限职责公司补偿集装箱损坏的费用，原、被告已达成调停协议，予以承认。

  2、对被告供给的依据2、3、4、6、9、12，承认有关法规及材料的规则和记载；

  4、对被告供给的依据8、10、11，可以证明“爱”轮其时的飞行状况，予以承认；

  6、对原告供给的对“爱”轮三副的查询笔录，不具有唯一性，不能证明“爱”轮不适航，不予承认。

  1、对被告供给的依据1-6、9、10及被告向陆伟中和镇江华航航运集团有限职责公司的补偿，原告已认可被告的丢失为人民币3，352，291.92元，予以承认；

  2、对被告供给的依据7，可以证明“爱”轮磕碰“郁金香”轮所产生的丢失，予以承认；

  3、对被告供给的依据8，不能证明被告对该次事端负有职责且已付出该金钱，因该费用还没有产生，不予承认。

  1999年10月9日，“爱”轮出海试航完毕后，归航驶往上海港黄浦江被告码头。在途经原告所属军工路码头时，与J103桥吊产生磕碰。依据“爱”轮船长的海事陈述记载，0905时，“爱”轮平101号灯浮，航速为微速行进。在驶近吴淞崇明船码头时，“爱”轮为躲避小舟，泊车约2分钟，船只失掉舵效，船首倾向浦东面，形成了极大的风压角和流压角，使船位压向浦西面。当“爱”轮驶经张华浜泊位时，离码头已缺乏100米。当“爱”轮驶至东海船厂码头时，离该码头约60米，“爱”轮向岸边越压越拢。约在东海船厂与军工路码头之间处，“爱”轮即泊车淌航（此前绝大多数都是微速行进），用舵左右操作，让过军工路码头停靠的第一条、第二条船，与第三条船即“英城”轮左舷外档扬出的克令吊产生触碰，随即触碰了该轮左舷外档另一克令吊，因为水流效果，“爱”轮持续前冲，与军工路码头伸向江面的J103桥吊产生触碰，形成该桥吊坍毁。触碰中，“爱”轮本身规范罗经甲板上物件即右舷救生艇和艇甲板、舷墙等处受损。后“爱”轮又与停靠在军工路码头的“长英”轮、“郁金香”轮、“华航三号”轮、“上电油1208”轮、“苏悦”轮和“福运”轮等接连产生了擦碰，J103桥吊的坍毁还砸坏了“华航三号”轮上的集装箱。依据“爱”轮船长所述的用车状况，对照车钟记载及J103桥吊当班司机和当班指挥的证词，能确认与“爱”轮初次磕碰点为“英城”轮左舷外档扬出的克令吊，磕碰时刻为当日0935时。