一旦爆发战争那么大型商船是不是能够改成军舰作战呢？看完明白了

  原标题：一旦爆发战争，那么大型商船是不是能够改成军舰作战呢？看完明白了商船属于民用船舶，商船种类很多，而其中的远洋商船通常排水量都大，几万吨，十几万吨乃至于几十万吨的商船驰骋大洋，这些商船不但船型大，而且都具备改成条件，特别是用于运输矿石的远洋货轮更是具备极好的改装条件。商船的改装（不限内贸船，外贸船舶）；目前的商船除去不具备改装条件的油轮，液化气船舶等等特种船舶，能用来战时的商船太多了，特别是船舶大国咱家，那更是航海货运的老大，没有之一。商船的船型有两个主要的特征，一个是带吊车的商船，这些商船都带大型吊车，也叫“克令吊”。通常的大型商船都有3~4个吊车，有5~7个舱室。每个舱室的长度都有30米左右，其舱盖的宽度通常在15~18米，长度24米左右。凡是外贸商船都必须在舱盖上设有专门的直升机专用停机坪，这是商船必须要有的必备设计，用于救援使用。这种商船的舱盖都非常厚重，可完全承受一架中型直升机停放，因此这些商船不需要过多改进就可以搭载直升机，一个舱盖上放一架，一艘船就是5~7架。如果是放火炮也无需大的改进，只要布置固定火炮的加固设备即可，商船本身就是钢铁，随便焊。其实，这些商船平时运送货物时也经常临时焊接一些固定环什么的。

  没有克令吊散货商船；这些商船以运输矿石的船舶最多，比带克令吊的商船普遍排水量大，多在10万吨左右，有的更大。舱室都是奇数的多，很少有偶数。如，7，9，11个舱室，而且和军舰船首结构类似，没有船首楼，而是一个斜坡。船甲板除了舱盖，没有一点多余的障碍物。这种船舶的船长都在200米以上，9舱室的300米左右，宽度都在30米以上。而且这种船的特点是舱口位置都很低，仿佛就为了改装设计的，如果你上了这些船，就会有一种“藏军于民”的感觉。如果铺上一层甲板，并不是难事，去掉尾部驾驶楼也有200米以上是平坦距离，而且其舱室的容积都是超万立方米，可完全装载弹药，油料用。改装成升降机，就是一艘载机攻击舰了。当然只能起降F–35这样的飞机。

  图片里这艘船就是太平洋战争中最著名的商船，日本的“阿波丸”号，由于排水量超过万吨级、航速快超过了20节，它同型的三艘在“太平洋战争”爆发后被改造成了“大鹰级”轻型航空母舰，但是它们都没有参加过什么像样的战役，反而被美军全部击沉！

  “大鹰级”轻型航母，一共三艘：大鹰、云鹰、冲鹰。“阿波丸号”由于船新航速块，也在1944年底被日本军队征用，主要航线就是往返与日本本土。“阿波丸号”本身是豪华邮轮，船上设施在当时也比较豪华、舒适…太平洋战争末期，特别是1945年初，日本占领的东南亚地区岌岌可危，占领军的军政高官都想搞到一张“阿波丸”的船票回到日本本土，1945年3月28人，满载上万吨从东南亚搜刮来的：锡锭、天然橡胶块、云母，据说多达40吨黄金、12吨白银、十箱工业钻石…还有大量珠宝。

  但，明确规定日本运输船要漆成绿色，在的船体主要位置有明显的“十字”标识，同时禁止这些日本船运输武器装备和其它战略物资…不过这些日本运输船（这样一个时间段已经是军用运输舰了）总是偷偷摸摸的夹带协议不允许的物品，而这次“阿波丸号”显然是运载了更多的战略物资！结果“阿波丸号”在返回日本的途中被美军“皇后鱼号”潜艇击沉，全船除了一名厨师外，剩下的2008人全部随船沉没！“阿波丸号”的具体细节有很多资料这里就再赘述了…总之，战争期间征用性能比较好的商船作为运输舰运输武器装备是正常的需要，大型战争期间各国都是这样。

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