【48812】超2800个集装箱受损事端原因全剖析 港口圈

  还记得这张相片吗，2020年11月30日，ONE APUS号产生横摇事端，1841个箱子落水，船上983个箱子受损，丢失超2亿美元。近来，日本运送安全委员会发布了船只事端报告书，对事端进行了全面解析。港口圈（ID:gangkouquan）收拾部分关键如下：

  ONE APUS号由全球第6大班轮公司ONE运营，2018年11月下水，长364.15米，宽50.6米，最大载箱量14052TEU，甲板上能够堆叠22排（row）四十尺集装箱。

  ONE APUS号事发前装载示意图，下方数字为贝位，上方数字为集装箱堆叠层数

  2020年11月19日17时54分，该船载有船长在内的24名船员，装了7016个集装箱（共13,175 TEU，其间3593个箱子堆在甲板上），从盐田港开往美国长滩港。船只离港前，配载软件核算出预期航速为18.5节。

  11月30日23时15分左右，该船行至夏威夷群岛尼豪岛邻近，按方案航向约129°飞行(东南偏东方向)时，左舷船尾方向传来6米高涌浪，船只横倾斜角超越5°，之后又横摇超越10°。按劳氏船级社的攻略，配载、绑扎妥当的状况下，10000-20000TEU的船只最大横倾斜角应在13°-22°之间。当船只迎浪或随浪飞行，或许航向角相对于波涛方向较小，并且波涛长度约为船只长度且波涛遭受周期等于或挨近船只固有横摇周期的一半时，就会产生参数横摇，极点状况下或许会引起船只倾覆。

  23时19分，船长为了减轻横摇，改变航向至约140°，导致涌浪挨近船尾至左舷30°-60°的风险规模，船只横倾斜角超越20°，推定此刻产生了第一次集装箱坍毁事端。

  23时22分左右，船长感觉到横摇愈加剧烈，再次命令改变航线号贝位的箱子坍毁损坏。

  23时48分左右，船长命令减速至11节（即半速飞行），船只横倾斜角降至5°，持续飞行。

  12日1日0时58分左右，船只横摇忽然变猛，船只横倾斜角为25°-27°。59分左右，船长承认甲板上集装箱堆垛坍毁，部分箱子落水。

  随后，船长命令航向改变至150°，后又改变至180°，并向各方宣布救助信号。该船办理公司NYK SHIPMANAGEMENT判别船只无法持续飞行至目的地，12月2日02时35分左右，该船倒转方向回来日本阪神港，并于12月8日靠港。

  经查询，本次事端没有人员受伤或逝世，但集装箱装载渠道呈现破口，左舷船首和中心部分外壳有擦痕，上甲板扶手曲折损坏，消防水管、压缩空气和淡水管道等损坏，绑扎桥、绑扎资料损毁等。

  货品损坏示意图，上方数字为贝位，蓝域为落水，红域为损坏，红圈处为绑扎资料损坏

  装载货品方面，1841个箱子落水，983个箱子坍毁损坏。坍毁的集装箱中，顶部、旁边面、底部被压坏或变形的箱子都有。

  查询得知，事发时，该船搭载船员均身体健康。其间船长为印度人，时年49岁，1995年开端担任船员，于2012年6月起升任船长，并于2020年11月就任ONE APUS号船长，此前已屡次担任同类型船只的船长。大副是罗马尼亚人，时年39岁，相同屡次担任同类型船只的大副。

  该船的配载方案由Global storage planning office公司拟定，并用配载软件承认了船体强度等是不是真的存在问题。依据核算结果，船长和大副以为船只不有必定的问题，能够安全飞行。

  该船的绑扎强度也由程序核算，绑扎方案按劳氏船级社发布的《集装箱配载和加固攻略》编制。据此，按ONE APUS号其时的配载核算，最大横倾斜角约为16.1°。（不过事端产生时最大达到了27°）在飞行过程中，船员还会每3天查看1次绑扎状况。

  飞行方案方面，船长参阅Weather routing service（WRS）公司11月9日发来的方案，并结合实在的状况承认实践飞行方案。船管公司则规则船长有必要调整航向和航速，削减风波影响。WRS与ONE签约供给气候航线服务（包含有关风和波涛的信息），经过剖析气候和海况，引荐最佳航线，方案显现，事端产生地（北太平洋）会呈现高浪，船长为了避开高浪区，与WRS公司屡次交流并更改飞行方案。据日本气象厅外海波涛图，事端产生时邻近波涛高明6米，波涛方向为从西北到东南。

  过后船长表明，他意识到其时船只有产生参数横摇的风险，但此前没有承受过处理参数横摇的专门训练，并且夜间看不到波涛的方向。WRS公司也没有猜测参数横摇的才能。

  总而言之，本次事端的元凶巨恶是参数横摇。因为事端产生在夜间，看不清波涛方向，船长尽管改变了航线，但船只依然处于波涛冲击的风险规模内，导致产生了两次集装箱堆垛坍毁。

  在本次事端产生前，北太平洋及其他海域产生了多起相似事端。为防止事端再产生，NYK SHIPMANAGEMENT要求船员在有恶劣气候预报时，承认气候航线服务中的波涛信息，考虑波涛方向和航向的联系，并对船员进行了应对参数横摇的训练。此外，还对绑扎资料来了强度实验，替换部分资料；更改配载和绑扎软件的设置；更改气候航线服务的合同，加强船长和服务商的对话等。一起，NYK SHIPMANAGEMENT被要求树立体系，在恶劣气候、参数横摇等景象下援助船长。