安全宣教 油船船岸连接部位监督检查知多少？

  为认真贯彻落实“全国交通运输安全生产视频会议暨2022年部安委会第二次全员会议”精神和海事系统各级工作部署，进一步巩固提升船载危险货物安全整治三年行动集中攻坚成果，按照局《船舶载运危险货物安全风险集中治理实施方案》的要求，近日，湛江霞山海事处依托“匠心”党建品牌和船旗国监督创新工作室，坚持从“实”布局，从“细”谋划，从“质”提升，从“精”入手，积极探索油船等危险品船监管新思路。

  2022年3月21日，巴拿马籍超大型油轮“阿佐伊”（ARZOYI）轮在青岛海业码头卸货作业时缆绳断裂失控，脱开过程同时造成输油臂断裂，导致少量货油泄漏入海，后该轮在泊位东北方约1千米处搁浅。该轮船长330米，船宽60米，本航次从韩国丽水港装载原油进港，事故发生时该轮尚有25.1万吨原油在船。

  这是一起典型的油船装卸作业期间的安全事故。为有很大成效避免此类事故的发生，建议从以下几个方面强化监督检查：系泊设备、船岸安全通道、输油管线、防静电设施、人员值班。

  •《油船油码头安全作业规程（GB 18434-2001）》（以下简称《规程》）

  缆绳一定要保持拉紧状态，船泊紧靠泊位上的靠垫，船岸双方应约定重复检查缆绳状况的时间（建议根据泊位及潮水情况商定复查时间间隔），确保缆绳不出现过紧或过松情形。

  《规程》：8.2.3 油船应保持与碰垫接触。8.3.1 油船停泊期间，应按时进行检查各缆绳，确保各缆绳处于张紧状态。

  装有自动调节张力绞缆机的船舶，一经系泊完毕，就不应使用其自动调节方式。绞缆机必须放在手动或停止位置。

  《规程》：7.5.4 自动调节张力的绞车应具有能够自动松出或绞进系缆的自动装置，停泊期间，不应以自动方式使用此绞缆机。7.5.5.1 使用钢丝缆的油船应配备自动式绞缆机。

  不可将钢丝缆和纤维缆绳在同一方向（例如横缆、倒缆、艏缆或艉缆）上一道使用。

  《规程》：7.5.3.1 油船系泊所用的缆绳应采用同种材料的缆绳。大型油船应采用钢质缆绳，不应使用完全由高弹性绳索组成系泊缆具，相应方向应使用同一弹性的缆绳。

  船岸之间的安全通道要尽量设置在远离管汇、接头且靠近船员生活的位置，防止拆装接头或者货物泄漏时，对（应急）上下船人员造成伤害。

  《规程》：8.6.1.3 通道设施的位置应靠近船员生活区，远离货油管汇处。

  通道附近还应该有带可浮救生绳的救生圈，以便发生跌落时，可以对人员及时施救。

  《规程》：8.6.1.2 除专用登船机外，通道设施应设置有效的安全网，其附近应有可用的带有救生绳的救生圈，在登岸处附近还应有适当的救生设备。

  船舶在摆放舷梯时，选择泊位上的开阔空间，及时根据潮高和船舶干舷的变化调整舷梯。

  《规程》：8.6.2.1 使用油船的舷梯时，泊位处应有充分的登岸场所。8.6.2.2 当油船甲板与油码头的高度差增大时，应注意通道的安全。当油船甲板下降到泊位下很低时，泊位处应设有专门的通道设施。

  船舶的货物软管应定时进行压力试验，时间间隔不允许超出一年，并在软管上标明试验日期。

  《规程》：10.6.1.4 所用的软管应定时进行压力试验，时间间隔不允许超出一年，并在软管上标明试验日期。

  《指南》：23.6.1 在使用螺栓连接的地方，它们必须用所有可用的螺栓完全固定。应注意，因为受力不均或过度拧紧的螺栓有几率会使泄漏或断裂。油轮货油管接头法兰与输油臂接头法兰是否兼容。

  《规程》：11.7.7.2 油码头的油气管路应通过一个绝缘法兰或绝缘软管与油船的输油管接头连接。

  《指南》17.4.4 IMO修订的关于在港区安全运输危险货物和相关活动的建议敦促港口当局阻止使用船岸连接电缆，并采用有关电气中断的建议。如果国家或地方法规要求使用连接电缆，则应检查其机械和电气性能是否良好。电缆的连接点应远离管汇区域。码头上应始终有一个开关，与连接电缆串联，并且类型适合在1型危险区域中使用。在连接或断开电缆之前，确保开关始终处于“关闭”位置很重要。只有当电缆正确固定并与船舶接触良好时，才应关闭开关。电缆应在连接货物软管或臂之前连接，只有在软管或臂断开后才能拆除。

  《指南》：12.1.6.4 应保持对油罐甲板的值班。因《指南》第6版中对怎么样保持值班没有明确要求，这里参照第5版的有关要求：如果从船上能控制全部作业的货控室不能全面观察货油舱甲板则必须由船员中适任的人员在油舱甲板上连续地值守。

  不同于其它的船舶检查项目，油船船岸连接部位的检查是可在舷边就开始的。执法人员应从抵达舷边开始，在登轮过程中充分观察船岸连接关键部位，与码头及船方进行充分沟通，及时指出相关缺陷，将货油装卸作业安全风险降到最低。