“大吉”轮为全球首艘无人集装箱船项目运送中心设备

  10月6日，中远海运特运“大吉”轮在挪威Yara porsgrunn 码头顺畅卸下全球首艘“无人集装箱船”项目的码头中心设备全主动化轨迹吊，发明了公司重吊船装载货品宽度最宽、超出两舷最远的新纪录。

  这是中远海运特运第一次装运RMG(rail-mounted container gantry crane，轨迹式集装箱龙门起重机)整机。该RMG长67.5米，宽27.7米，高26.4米，重430吨。由于货品尺度超大，单件体积到达4.93万方，船只只能横向装载，货品装船后顶部横梁各超出两头船舷约20米，给船只装卸作业、海上飞行，特别是卸货港安全离泊带来不小的应战。

  为保证项目安全顺畅履行，公司海务、技能、航线、港口船长等多方重复研讨，制定缜密运送方案，船岸严密协作保证方案各环节履行到位，终究“大吉”轮顺畅靠离码头并安全完结装卸作业。

  由于RMG装载在“大吉”轮2号舱盖上，坐落船只1号克令与2号克令之间，而RMG顶部横梁两头各超出船舷约20米，导致“大吉”轮2号克令吊臂无法落回正常安放方位。

  为处理这一问题，公司货运技能团队专门规划了暂时支架，以保证克令吊臂在海上飞行时不滚动，保证船只飞行安全和货运安全。

  这是中远海运特运重吊船克令吊臂第一次落在其他安放方位，并一起坚持船只海上飞行，为公司船队后续运送超大超宽货品（特别是受克令吊臂固定约束无法装载的货品）供给了很好的处理思路，一起也为客户和公司节省了不菲的规划费用。

  据悉，该项目前后跨度长达5年。期间，中远海运特运货运技能团队战胜项目屡次延期、项目工程师变化、运送方案规划屡次重复等种种困难，活跃与客户方工程师交流协作，终究圆满完结货运方案规划和货品实践装船。

  项目履行期间，面临受新冠肺炎疫情影响引水紧缺、码头拥堵等困难，以及吃水、潮差等条件约束，中远海运特运船岸团队通力协作，活跃和谐各方，优化作业分配，终究保证了船只在“窗口期”开航，货品顺畅发运。

  承当此次运送使命的“大吉”轮是中远海运特运“大三”系列新一代节能型28000吨多用途重吊船，该型船具有彻底自主知识产权，起吊才能大、适货性强、节能环保、功能优异，曾荣获2017年度我国帆海科技奖一等奖，并当选英国皇家造船师学会的《Significant Ships 2017》。该型船选用艏驾驶台、克令吊和机舱烟囱同侧边置、大舱容、大舱口、高强度单位负荷等规划，使船只露天甲板无障碍载货区域长达150米、使用面积达3600平方米，不只便于装运超长、超高、超重大件货品，并且大幅度进步装运过程中的便利性。

  全球首艘零排放全主动集装箱船“Yara Birkeland”号的概念开始在2017年提出，由Yara与挪威康士伯海事协作研制。2018年8月，Yara与挪威船厂VARD签署价值2.5亿挪威克朗（约合2960万美元）的制作合同。该船原方案在2020年头交给，但由于疫情原因此一度推延，直到2020年末才正式竣工交给。依照方案，“Yara Birkeland”号投入运营后将布置在7海里和30海里的两条近距离近海航线上，首要飞行在Yara挪威工厂将货品从Porsgrun的生产基地至Brevik和Larvik之间进行转运。虽然在飞行时能够在必定程度上完结“无人化”，但“Yara Birkeland”号在港口时仍需要人力进行货品装卸。据Yara介绍，经过未来开展主动起重机和其他将集装箱放置在船上的运送工具，终究该船将能完成一切装卸和系泊作业的主动操作，完成彻底无人化。

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