我国车载镜头行业产能为扩产至1880万件。

  光学镜头一般称为摄像镜头或摄影镜头，简称镜头，其功能就是光学成像。光学镜头是光学成像系统中的必备组件，直接影响到成像质量的好坏，影响算法的实现和效果。

  1、固定光圈定焦镜头，镜头只有一个可以手动调整的对焦调整环，左右旋转该环可使成像在CCD靶面上的图像最清晰;没有光圈调整环，光圈不能调整，进入镜头的光通量不能通过改变镜头因素而改变，只可以通过改变视场的光照度来调整。结构相对比较简单，价格便宜。

  2、手动光圈定焦镜头，手动光圈定焦镜头比固定光圈定焦镜头增加了光圈调整环，光圈范围一般从F1.2或F1.4到全关闭，能方便地适应被被摄现场地光照度，光圈调整是通过手动人为进行的。光照度比较均匀，价格较便宜。

  3、自动光圈定焦镜头，在手动光圈定焦镜头的光圈调整环上增加一个齿轮合传动的微型电机，并从驱动电路引出3或4芯屏蔽线，接到摄像机自动光圈接口座上。当进入镜头的光通量变化时，摄像机CCD靶面产生的电荷发生相应的变化，从而使视频信号电平发生明显的变化，产生一个控制信号，传给自动光圈镜头，从而使镜头内的电机做相应的正向或反向转动，完成调整大小的任务。

  4、手动光圈变焦镜头，焦距可变的，有一个焦距调整环，可以在一些范围内调整镜头的焦距，其可变比一般为2-3倍，焦距一般为3.6-8mm。实际应用中，可通过手动调节镜头的变焦环，可以方便地选择被监视地市场的市场角。但是当摄像机安装的地方固定下以后，在频繁地手动调整变焦是很不方便的。因此，工程完工后，手动变焦镜头的焦距一般很少调整。仅起定焦镜头的作用。

  5、自动光圈电动变焦镜头。与自动光圈定焦镜头相比增加了两个微型电机，其中一个电机与镜头的变焦环合，当其转动时能控制镜头的焦距;另一电机与镜头的对焦环合，当其受控转动时可完成镜头的对焦。但是由于增加了两个电机且镜片组数增多，镜头的体积也相应增大。

  6、电动三可变镜头，与自动光圈电动变焦镜头相比，只是将对光圈调整电机的控制由自动控制改为由控制器来手动控制。

  汽车主动安全技术的渗透和无人驾驶技术的日渐成熟将带动车载成像市场加快速度进行发展。汽车安全系统的发展正呈现出主动安全系统比例逐步提升、主动与被动相结合、干预替代预警向无人驾驶发展的趋势。世界各国正在相继出台有关规定法律法规以提高汽车主动安全技术配置。如美国国家公路交通安全局于2014年出台新规定，要求其国内于2018年5月1日以后生产的所有车辆一定得安装至少一颗倒车后视摄像头，以提高倒车安全性;欧洲新车安全评价程序(NCAP)规定自2014年起自有主动安全系统的权重从10%上升至20%，自2017年起具备主动安全系统的车辆方可获得4星评级。作为连接主动与被动安全系统的桥梁，ADAS(Advanced Driver Assistant System，高级辅助驾驶系统)因可实现车道偏离预警、车辆、行人与障碍物预警、交通标志识别、自适应远光控制等功能，是实现无人驾驶的基础技术之一。从ADAS解决方案来看，摄像头的视觉处理技术突破了雷达技术在辨别行人等非金属障碍物方面无能为力的限制，不但可以更好地辨识道路标识、行人以及道路状况等信息，也能够最终靠算法计算行人与车辆的行动轨迹，功能更全面，准确性也较高。随着ADAS系统渗透率和芯片运算速度的提升，人脸识别等技术逐步运用于汽车安全领域，以及未来完全无人驾驶时代的到来，汽车对摄像头依赖程度将进一步加大，车内以及侧视摄像头需求将会逐渐放量增长，市场空间得到进一步释放。

  作为车联网信息的重要入口，车载摄像头是车联网的重要实现基础。车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆能够实现自身环境和状态信息的采集，并经由网络层将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器，通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，以此来实现多个系统间大范围、大容量数据的交互，并提供最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期等多种服务。传统汽车仅需处理并展示行车里程、车速、油耗等有限信息，但随着车辆实现联网功能后，车辆需要处理以及展示的信息都将几何倍数的增加，如环境数据、汽车状态、驾驶行为、移动终端数据、APP数据等，并且会更强调人机互动体验。因此从数据端来看，未来汽车将从单纯的交通工具逐步向数据处理平台转变。正如人类通过自身眼睛获取约80%来自外界的信息，作为感知层的重要组成部分之一，摄像头将是车联网数据的重要入口，是车联网实现的重要基础。

  作为汽车车载成像的主要采集工具，车载摄像头的应用比较广泛。汽车摄像头按照应用领域可分为行车辅助(行车记录仪、高级辅助驾驶系统ADAS与主动安全系统)、驻车辅助(全车环视)与车内人员监控，贯穿行驶到泊车全过程，对摄像头上班时间和温度等方面有较高的要求。按照安装的地方又可分为前视、后视、侧视以及车内监控四部分。目前运用最多的是前视以及后视摄像头，未来伴随着主动安全、无人驾驶以及车联网有关技术的发展，车载摄像头的应用将会更广泛。而作为车载摄像头的核心组成部分，车载镜头未来在车载成像领域的市场潜力巨大。

  经济波动以经济中的许多成分普遍而同期地扩张和收缩为特征，维持的时间通常为2到10年。现代宏观经济学中，经济周期发生在实际GDP相对于潜在GDP上升(扩张)或下降(收缩或衰退)的时候。每一个经济周期都可大致分为上升和下降两个阶段。上升阶段也称为繁荣，最高点称为顶峰。然而，顶峰也是经济由盛转衰的转折点，此后经济就进入下降阶段，即衰退。衰退严重则经济进入萧条，衰退的最低点称为谷底。当然，谷底也是经济由衰转盛的一个转折点，此后经济进入上升阶段。经济从一个顶峰到另一个顶峰，或者从一个谷底到另一个谷底，就是一次完整的经济周期。现代经济学关于经济周期的定义，建立在经济增长率变化的基础上，指的是增长率上升和下降的交替过程。

  经济周期波动的扩张阶段，是宏观经济环境和市场环境日益活跃的季节。这时，市场需求旺盛，订货饱满，商品畅销，生产趋升，灵便。企业的供、产、销和人、财、物都比较好安排。企业处于较为宽松有利的外部环境中。

  经济周期波动的收缩阶段，是宏观经济环境和市场环境日趋紧缩的季节。这时，市场需求疲软，订货不足，商品滞销，生产下降，不畅。企业在供、产、销和人、财、物方面都会遇到很多困难。企业处于较恶劣的外部环境中。经济的衰退既有破坏作用，又有自动调节作用。在经济衰退中，一些企业破产，退出商海;一些企业亏损，陷入困境，寻求新的出路;一些企业顶住恶劣的气候，在逆境中站稳了脚跟，并求得新的生存和发展。这就是市场经济下优胜劣汰的企业生存法则。返回搜狐，查看更加多