游艇码头平面设计参数研究

  表1 游艇码头航行水域宽度参数取值对比关系数值注:L为游艇船长 (m)，B为游艇船宽 (m)。标准类别 进港航道 内航道 支航道澳大利亚标准AS 3962[2]最小宽度取以下3种情况的大值:20 m，L2 m，5B;推荐宽度取30 m和6B中的小值;为掩护波浪，防波堤口门处可缩窄至15 m和3B中的大值最小宽度取20 m和1.5L中的大值;推荐25 m和1.75L中的大值(流 速 大 于 0.5ms 时，需 适当加大)最小宽度为1.5L;推荐宽度为1.75L(水流流速大于0.5 ms时，需适当加大宽度)英国海事联合会规程[3] 推荐30 m，且不小于以下情况的最大值:5B，20 m，L2 m;带水闸的口门例外最小为20 m和1.5L中的大值;有强横风或流增大至1.75L最小净宽1.5L;全部均为动力艇、不受水流影响的港口可取1.3L;港址有强流或无遮蔽时取2L甚至加大至2.5L美国加州设计导则[4] 最小底宽75 ft(23 m)最小底宽75 ft(23 m)无侧向系泊1.75Lb(Lb为最长泊位长度，垂直支航道);有侧向系泊1.5L(平行支航道)美国国防部标准UFC 4-152-07[5]双向航道最小宽度取100 ft(30 m)和5B中的较大值;防波堤口门处可缩窄至75 ft(23 m)和3B中的大值最小净宽取1.5L和75ft(23 m)中的大值;推荐宽度取1.75L和100ft(30 m)中的大值最小净宽取1.5 Lb(Lb为最长泊位长度);推荐净宽取1.75L美国土木工程师学会ASCE Manuals No.50[6]双向航道最小宽度取6B或者0.7L～1.0L(超过300个泊位的游艇港应考虑交通流适当加宽);口门流速不应超过3 kn，横流不应超过1.5 kn，横风不超过30 kn，否则最少应加宽0.3B最小宽度=平均船宽的5倍(船数×3%)最小宽度为1.5L;推荐宽度为1.75L美国Tobiasson＆Kollmeyer《游艇及小船港》[1]最小底宽75 ft(23 m)推荐100 ft(30 m)同进港航道 不小于1.5L，考虑调头1.75L日本 OCDI[7] 双向航道宽度取 1.0L 1.5L ～2L

  游艇码头通常包括陆域、水域设施两大部分，其中陆域设施最重要的包含游艇会所、艇库、露天游艇停放场、停车场、维修和保养场地、体育休闲设施、商业区 (如咖啡厅、书报亭、餐馆、洗衣店、零售店等)、环保、消防和卫生配套设施 (如沐浴间、厕所)等，水域设施最重要的包含进港航道、防波堤、内航道、支航道、浮桥、游艇停泊水域、游艇上岸下水设施 (跨运车平台、斜坡道等)、接岸联系桥等。

  由于游艇码头泊位数量通常为几十个至几千个，远多于传统的码头，因此各国规范大多主张进港航道按双向航道考虑。常见的做法是宽度推荐值取100 ft(约30 m)，最小值不小于75 ft(约23 m);或宽度推荐值取“30 m和6倍设计船宽”中的小值，最小值不小于“20 m，设计船长2 m和5倍设计船宽”三者中的大值。

  【摘 要】游艇产业近年来在我国蒸蒸日上,游艇码头建设势头迅猛,但国内尚未有游艇码头设计可遵循的规范.对游艇码头平面设计的主要参数进行了研究,参考国外游艇码头的设计标准、规范、指南,分析了各种参数在国内游艇码头设计中的适用性,结论可为具体工程设计提供参考.

  游艇船型尺度小、对泊稳的要求高，当自然条件不满足游艇码头的掩护要求时，需建造防波堤。按国外惯例，通常外海至防波堤口门段的水道称为进港航道，连接进港航道和泊位区之间的水道称为内航道，内航道与排列泊位之间供船舶航行的水道称为支航道。典型的游艇码头平面布置见图1。

  典型游艇码头的水域和陆域面积之比接近1.25∶1，各功能区的大致比例见图 2[1] 。

  各国对航道的设计水深普遍采用最大设计吃水加一定富裕的做法，常见的做法是对于停泊24 m以下游艇的码头取设计水深为最大设计吃水加3 ft(0.9 m)。考虑到游艇船型尺度范围较广，接近50 m的游艇或帆船吃水通常达到了3～5 m，不宜再简单地采用0.9 m富裕水深的做法。因此，建议游艇码头航行水域设计水深的计算在类似澳大利亚标准的方法基础上适当调整，设计水深取游艇最大吃水和以下参数之和:1)船舶航行时船体下沉值:根据游艇大小可取0.1～0.3 m。2)龙骨下最小富裕深度:软底质建议取0.4 m，硬底质建议取0.6 m。3)波浪富裕深度:进港航道取有效波高，内航道和支航道依据情况折减。4)备淤深度:按合理的挖泥间歇期内产生的淤积量确定，但备淤过小对一次疏浚来说是不经济的。而且游艇码头建成后，不同锚碇结构遍布港池，疏浚尤为困难，因此游艇码头的备淤深度建议至少取0.4 m。

  游艇休闲娱乐活动在西方发达国家非常普遍，在我国尚处在发展初期，游艇码头的设计、建造、验收、运营和管理均需制定完善的标准。本文主要对游艇码头平面设计的主要参数进行了梳理、研究。参照澳大利亚、英国、美国、日本等国的规范、标准和设计指南，对设计参数作对比分析，提出适合我国游艇码头设计的参数取值。

  【作者单位】中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东广州510230;中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东广州510230;中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东广州510230;中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东广州510230

  考虑到以下因素:1)我国目前处于游艇工业及游艇码头发展初期，港内停泊的游艇通常有相当一部分为大型游艇;2)现阶段我国游艇驾驶人员技术良莠不齐，若航道过窄则易出现危险的情况;3)随着科学技术进步，现代游艇船舶大型化明显。因此建议进港航道宽度最小不宜小于30 m，且至少为6倍设计船宽。口门段可视详细情况适当缩窄。

  各国对支航道宽度设计的基本思路与内航道接近，但是鉴于很多支航道两侧浮桥停泊的游艇尺寸较小 (常小于12 m)，因此并无对具体最小尺寸的限制。常见的做法是推荐值为1.75倍设计船长，最小值为1.5倍设计船长，因此建议支航道宽度取1.5～1.75倍设计船长，且设计时依据使用条件预留一定富裕，这样若未来支航道内停泊稍大的游艇导致支浮桥长度小于停泊的游艇长度时 (但浮桥长度仍应不小于游艇长度的80%)，支航道宽度也能满足安全要求。符合我国游艇工业及游艇码头处于发展初期、市场的实际发展相较于船型预测可能随时出现较大变化的国情。

  为方便起见，将游艇码头泊位区 (boatdock)称之为停泊水域，其布置形式和常规码头不同。停泊水域水深、泊位平面尺度、浮桥尺度的参数对比分析见表 3 ～5[8]。

  游艇停泊水域水深原则上应取和支航道相同，实际上，考虑施工的便利性，浮桥下方的水域也宜开挖和泊位区水深一致。

  港池内的航道除了要考虑基本的通航要求外，通常也考虑了游艇回旋要求。各国对内航道宽度设计的基本思路也是在进港航道的基础上增加船舶回旋的要求。常见的做法是推荐值为“30 m和1.75倍设计船长”中的较大值，最小值为“23 m和1.5倍设计船长”中的较大值;或推荐值为“25 m和1.75倍设计船长”中的较大值，最小值为“20 m和1.5倍设计船长”中的较大值。对于港池内泊位较多或有较多调头要求的水域，内航道有效宽度建议取1.75倍设计船长，最小值不小于1.5倍设计船长。对于港池内泊位较少或无调头要求的水域，内航道有效宽度可取1.5倍设计船长。

  表2 游艇码头航行水域设计水深参数取值标准类别 进港航道 内航道 支航道澳大利亚AS 3962[2]游艇最大吃水12有效波高备淤深度龙骨下最小富裕深度(龙骨下最小富裕深度:软底质取0.3 m和10%游艇吃水中的大值;硬底质取0.5 m)同进港航道(波浪富裕深度及备淤可降低)同进港航道(波浪富裕深度及备淤可降低)英国海事联合会规程[3] 游艇最大吃水0.5 m(最低天文潮LAT下)，并考虑波浪影响以及备淤深度美国加州设计导则[4]最小水深取以下两者中的大值(不包括备淤):1)游艇最大吃水3 ft(0.9 m);2)5 ft(1.5 m)设计低水位下最小水深取以下两者中的大值(不包括备淤):1)游艇最大吃水2 ft(0.6 m);2)4 ft(1.2 m)同内航道美国国防部UFC 4-152-07[5]游艇最大吃水龙骨下最小富裕深度波浪富裕(12有效波高)备淤;(龙骨下最小富裕深度:软底质取0.6 m;硬底质取0.9 m)同进港航道(波浪富裕深度及备淤根据真实的情况确定)同内航道美国土木工程师学会ASCE Manuals No.50[6]游艇最大吃水1.0 m;典型航道水深3～6 m 游艇最大吃水3 ft(0.9 m)软底质:游艇最大吃水 2 ft(0.6 m);硬底质:游艇最大吃水 3 ft(0.9 m)美国Tobiasson＆Kollmeyer《游艇及小船港》[1] 游艇最大吃水3 ft(0.9 m)波浪富裕 游艇最大吃水3 ft(0.9 m)日本OCDI[7] 相关因素未能确定时，取游艇最大吃水富裕深度(0.6～1.0 m)