RhineScheme莱茵之华 - PSD：引领邮轮设计新未来

  Partner Ship Design（PSD）于1991年在汉堡成立（自2020年起成为RhineScheme的合作伙伴），为嘉年华邮轮公司、歌诗达邮轮公司、爱达邮轮公司、赫伯罗特邮轮公司、戴尔曼邮轮公司、海云邮轮公司、P&O邮轮公司等邮轮企业来提供服务。PSD的设计作品深受众多国际船舶公司的欢迎，业内基本上没有其他设计作品可以与之媲美。PSD设计了各种不同的邮轮，如豪华邮轮“Europa”和“Europa2号”、爱达邮轮公司的著名“Kissing Lips”船队，高桅横帆船“Sea Cloud 2号”、“Deutschland”以及内河邮轮。

  ▲Lindblad Endurance - 豪华破冰邮轮（室内设计：PSD）

  与陆上建造的酒店项目相比，邮轮设计有哪些特点？水上酒店与陆上酒店的要求大不相同。首先，今天的邮轮不单单是一个水上酒店，它更像是一座水上小镇，有各种各样不同的餐馆、酒吧、休息室、剧院和迪斯科舞厅、水疗中心及许多其他休闲活动设施。所有这些在船上的服务都受特殊的空间条件和技术和重量限制的影响。安全是邮轮设计中最重要的准则。在构想阶段，船舶设计就要为安全奠定基础。第一步是划分防火区和不透水舱；其次是逃生路线和救生艇的布置，第三是材料的选择。这些基于具有国际约束力的国际海事组织（IMO）的规章。航运公司的内部规章往往会把这些规定诠释得更加严格。同时也有小范围的安全问题，例如：船通常会摇摆，在设计家具和固定装置时必须小心，以减少乘客受伤的风险。

  ▲蒙特卡洛海岸附近的“Lilypads”（Vincent Callebaut）

  PSD按照每个客户的规格需求设计船只。设计邮轮就像一般的酒店室内设计一样，设计师自己的偏好是私密的并且隐藏在幕后，然后将各个项目的规范要求翻译成符合规范的设计语言。每一个设计都具有一个特定的形象，它为轮船创造或赋予企业形象。在过去，乘坐邮轮大多是年龄较大、较富裕的受众享受假期的一种形式。

  爱达邮轮（AIDA）以一种年轻、充满了许多活力的方式在德国和全球范围内彻底改变了邮轮行业。PSD在这场革命中发挥了关键作用。首先，爱达开发了一个“俱乐部船”品牌，以吸引年轻一代。跟着时间的推移，品牌已经演变。如今，邮轮的设计是面向所有年龄段的乘客，让他们都能在海上度假。情绪氛围是实现这一点的关键。在设计方面，颜色、结构和光线一定要符合所有年龄段人群的需求。设想盛开的山楂花草甸沐浴在阳光下——每个人，无论年龄和文化，都会在这种氛围中感到舒适。

  国际航运公司不断推出更新的船只，为邮轮行业设定新的标准。其中一个重要的方面是生态，例如现在普遍流行的节能照明理念。在邮轮上，乘客和船员区域使用天然环保材料的重要性也日益凸显。材料的使用和限制应符合《海上人命安全公约》（1974年各缔约国政府共同制订的统一原则和有关规则，旨在增进海上人命安全）的规定。其最大的目的是尽可能少地使用易燃材料，还应避开使用可能会产生有毒气体的材料。所有在船上使用的材料都必须有相关证书。《海上人命安全公约》要求很高，有必要进行专门的测试。遗憾的是，建筑构造不符合有关规定，因此，可用材料的范围往往非常有限。

  ▲中庭设计/娱乐设施/“Costa Smeralda”水上乐园（PSD设计）

  关于乘客区的设计，舱室类别的不同主要根据它们的大小，这由航运公司所决定。客舱的面积通常为15至20平方米，比一般酒店客房小，酒店客房的面积约为25至30平方米，而中国酒店客房的面积甚至更大。在较小的平面图上，家具的布置和空间的最佳利用是重中之重。为了在船上能容纳尽可能多带窗和阳台的船舱，船舱通常按最小宽度规划。轻盈的色调使房间显得宽阔；轻质材料和绚丽颜色的采用以弥补光线的不足。

  ▲登上Lindblad Endurance - 豪华破冰邮轮（室内设计：PSD）

  设计的总体目标是让船只尽量向外部打开，使乘客能尽可能多地看到周围的自然景观，特别是大海。但是，就像建筑一样，船只也是根据静态原理建造的。因此，外层上的切口只能设置一定的尺寸，并且一定要考虑在整体结构中。PSD的设计团队在早期阶段就会参与船只的开发，因此规划人能相应地做调整。通过这一种方式，经常可以在邮轮行业中推陈出新。例如，PSD与造船厂合作，在爱达Sphinx级别邮轮的船腹三层甲板上设置连续的前窗，其后面就是“剧院”（见下图）。这在邮轮设计上是一大创新，也是设计师和工程师成功合作的典型案例。

  目前，邮轮尺寸慢慢的变大，但这种增长是有限度的，其中涉及水深、桥楼净空高度和港口设施尺寸。然而，对于不同的航运区域，这些限制是不同的。将来加勒比海可能会出现比地中海和波罗的海更大的船只。

  总的来说，船只本身正在被慢慢的变多的人群青睐。今后将会有更大的项目被开发，我们大家可以称之为“岛屿”，人们乘坐较小的船只进行游览。船只设计向大型尺寸发展也将为小型船只创造利基，可以为个人旅行者提供更多不同的目的地游览服务。除了美国、英国、德国和意大利的传统邮轮市场外，新的、迅速增长的市场也在发展，特别是在亚洲，这要求船只必须依据市场的文化特点量身定做，从而获得长远的成功。所以未来不会有“特定的”邮轮，而是专门为不同市场定制的变体。

  在过去的几年里，酒店设计对于RhineScheme慢慢的变重要。我们的设计团队对酒店客户数量将在未来几年明显地增加怀有信心。我们将在中国的业务恰当、合理地延伸，即邮轮和巨型邮轮的设计。我们拥有一支来自德国汉堡，在船舶设计领域从业30年的庞大专家团队：RhineScheme - Partner Ship Design（PSD）。自2020年起，我们共同开拓中国市场，决定开始创建自己独立的邮轮产业，不再依赖欧洲和美国的造船商和邮轮运营商。去年，我们将联络办公室设在上海，上海是汉堡的友好城市，也是最重要的邮轮产业城市，因为两家最大的邮轮造船厂都在上海周围。

  今后，我们会介绍更多关于邮轮的设计。今天我们从一艘名为“歌诗达威尼斯号”的邮轮开始介绍，这是一个跨文化的项目，连接了旧世界和新千禧年的欧洲和中国。你可能会问：一艘邮轮与跨文化设计有啥关系？第一种观点：关系不大；第二种观点：关系很大。

  “歌诗达威尼斯号”是首艘专门为中国市场定制的巨型邮轮。可以说，它是一座水上小镇，拥有2100多个客舱，能够承载大约5300名乘客及近1300名的船员。如果你把它看成是一个陆地建造的酒店：那将是一个巨大的酒店，就算不是地球上最大的，但也是最大的之一。它长323米，有14个乘客甲板。我们大家可以进行一个对比：“泰坦尼克号”是世界上最大的远洋客轮，在1912年投入到正常的使用中时，“只有”269米长，计划“只能”容纳2228名乘客。

  “歌诗达威尼斯号”于2016年订购，全程在意大利建造，2019年从意大利的里雅斯特驶进上海投入到正常的使用中。未来中国市场的巨型邮轮将不再进口，而是直接在中国上海或附近建造。值得一提的是，第一艘中国建造的巨型邮轮目前正在上海建造，它是由我们的船舶设计团队PSD设计的。

  威尼斯和中国有啥关系？威尼斯可以说是欧洲和中国之间建立了解的起点，它是马可·波罗的故乡。马可·波罗在13世纪末游历亚洲，让欧洲人第一次领略了东亚的魅力。人们提到马可·波罗，也所指一般意义上的旅行，探索外国的地方，而探索新的视野正是邮轮设计的正确内涵。威尼斯拥有丰富的运河，与长江三角洲的水乡有许多相似之处，而且它是浪漫的代名词，是世界各地游客的必去之地。

  “歌诗达威尼斯号”的室内由PSD设计，设计直接指向给定的主题：威尼斯城。你会认出威尼斯凤凰歌剧院和圣马可广场，以及典型的威尼斯元素，如平底船、宫殿建筑和运河。

  你完全有理由质疑——对于一个独立的中国巨型邮轮行业来说，这个方向是否适当。但这样的一个问题是一个面向未来的问题；而未来才起步，在这几个月里，仍然没有既定的结果。“歌诗达威尼斯号”的例子将证实总部设在意大利的邮轮运营商与意大利造船商认为适合中国市场的做法。设计遵循给定的指导准则，现在这些指导准则已经实施了好几年。我们确信，邮轮业的未来将看起来更具有亚洲特色。