评论：中国优质游艇制造商正在崛起

  中国越来越高质量的造船厂以及在设计和工程方面的历史实力，已准备好提供豪华游艇生产。

  一艘45米长的超级游艇目前正在广州的东海船舶（Kingship Marine）工厂建造

  1793年，乔治·马戛尔尼勋爵率领英国贸易代表团访问北京。他在那一段时间的日记中反复提到中国的游艇——即清代画舫，这些游艇在中国被普遍的使用，不仅用于运输，而且更经常用于休闲——这对18世纪的英国人来说也是一种新奇的东西。

  法国作家阿兰·佩里菲特（Alain Peyrefitte）在其著作《两种文明的碰撞：凝固的帝国》中也对这一追求作了类似的评论：“受邀乘坐一艘豪华游艇，我们正真看到了大量游艇来来往往，所有游艇都用油漆和镀金装饰得很漂亮；其中的各方显然都在追求快乐。”

  然而，今天，游艇和奢侈品制造业在中国被认为是一个陌生的概念，这是为什么？

  几个世纪以来，中国工艺品一直是中国出口商品的重要组成部分。直到一百年前，中国还被视为许多奢侈品的产地，“中国制造”意味着这些商品拥有精湛的工艺、奇异的材料和令人难以置信的美感。今天，中国仍然是复杂工艺产品的重要生产国。一个难以掩饰的事实是，许多欧洲奢侈品是在中国制造的，出口到欧洲只是为了重新贴上标签。

  同样，许多现代高科技产品是为外国品牌在中国制造的，但也有一些高度先进的行业，包括核能、医疗和航空航天，也进行出口。

  因此，中国在生产最精美的艺术品、工艺和最现代的技术(这是建造豪华定制游艇的必要先决条件)方面的竞争能力在中国大量存在，这些技术已成为数千年文化的一部分，甚至比托斯卡纳的艺术、科学和游艇制造中心还要早，托斯卡纳只有500年的历史。

  成功的唯一障碍是潜在客户的态度，不管是外国客户还是本地客户。香港Central Yacht公司的Paul Brackley说。

  2015年5月，总理发布了中国国家战略规划和产业政策，逐步发展中国制造业，目标是摆脱生产廉价低技术产品的“世界工厂”，提升中国工业的制造能力。他表示，到2025年，中国应该实现的目标是打上“自豪的中国制造”的标签。

  成功的唯一障碍是潜在客户的态度，无论是外国客户还是本地客户。我不止一次听到一位当地客户说，他们不想要“中国制造”的游艇，那些想要购买的人想要大幅折扣。

  现实是，随着中国人口接受更好的教育和培训，中国曾经享有的低工资优势已经消失。与此同时，至少自2003年以来，欧洲的劳动力成本从始至终保持不变。但考虑到劳动力成本约占造船厂支出的30%，廉价工人的节省非常有限。即使劳动力成本是中国成本的一半，这也只能使建造成本降低15%。

  试图以欧洲造船厂一半的成本在中国建造豪华游艇的造船厂在质量上无法竞争。此外，交货时间越来越短的压力也慢慢变得大，在期限紧迫的情况下，中国造船厂的声誉可能会很低，这也不足为奇。

  在意大利用同样的价格能买到什么样的质量，更加不用说在德国了?有了适当的预算和现实的交付时间表，中国造船厂可以现实地期望在公平的条件下竞争——我亲眼目睹了一些出色的高质量生产。

  疫情和俄乌冲突改变了一切。旅行变得更困难，欧洲的资产安全受到质疑，政治框架也永远改变了。中国豪华游艇的复兴正是时候。

  Captain Paul 船长在经过横跨大西洋和太平洋航行后于2003年抵达香港，于2010年建立了多学科的Central Yacht 公司。此后，他设计、建造、管理或销售了11艘游艇，包括6艘超过53米（175英尺）的超级游艇，其中一艘是台湾制造的最大豪华游艇。 （原文作者Captain Paul ）